From b6988784ece95352afe39f03e4a1c15da2505dc9 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: Emile Rolley Date: Tue, 17 Sep 2024 18:08:04 +0200 Subject: [PATCH] doc: alternatives.md --- doc/alternatives.md | 551 +++++++++++++++++++++++++++++++++++ doc/{specs.md => global.md} | 72 ++--- doc/questions.md | 12 - rules/couts/couts.publicodes | 2 +- rules/voiture.publicodes | 12 +- 5 files changed, 590 insertions(+), 59 deletions(-) create mode 100644 doc/alternatives.md rename doc/{specs.md => global.md} (89%) diff --git a/doc/alternatives.md b/doc/alternatives.md new file mode 100644 index 0000000..917c5d6 --- /dev/null +++ b/doc/alternatives.md @@ -0,0 +1,551 @@ +# Réflexion sur la modélisation des alternatives + +Ce document a pour objectif de réfléchir à la modélisation des alternatives, +c'est-à-dire des différentes options de mobilité (ex: achat d'une nouvelle +voiture, location, covoiturage, etc...). + +En effet, ce modèle de calcul a pour **objectif de fournir une vision +d'ensemble des différentes options de mobilité** en fonction d'une situation, +en fournissant un moyen de les **comparer par leurs coûts ou leur empreinte +carbone**. + +## Faisabilité + +Dans un premier temps, il est nécessaire de déterminer si la modélisation d'une +alternative est possible, et si oui, à quel point peut-elle être précise. + +### 1. Garder sa voiture actuelle + +TODO + +--- + +### 2. Achat d'une nouvelle voiture (Neuve) + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :--------------------------------- | +| Oui | 🟠 incertitude sur le prix d'achat | + +Première alternative modélisée en **utilisant les _valeurs estimées_ pour le +prix d'achat et la consommation** et en gardant les valeurs modifiées par +l'utilisateurice pour le reste, comme par exemple les km annuels ou les frais +d'entretiens par exemple (pourrait être estimés à termes et dépendre du type de +motorisation et du gabarit). + +#### Empreinte carbone 🟢 + +Pour l'estimation de l'empreinte carbone cela **ne semble pas poser de problème**, +vu que de toute façon l'empreinte de la construction est estimée en fonction du +gabarit et de la motorisation, il n'est actuellement pas possible d'avoir une +estimation plus précise avec le modèle de NGC. + +#### Coûts 🟠 + +L'estimation des coûts des alternatives est en revanche moins précise que celle +de l'empreinte. En effet, **le prix d'achat qui est une part non négligeable du +coût total est très difficile à estimer** car pour un même gabarit et une même +motorisation, le prix d'une voiture neuve peut varier d'un facteur 10 en +fonction de la gamme de prix. + +Pour le calcul des coûts de la voiture actuelle cela ne pose pas de problème +car l'utilisateurice est en mesure de le préciser, en revanche pour l'estimation +des alternatives cela est plus compliqué. + +Une première solution **consisterait à demander la gamme de prix de la voiture +cible** ( ex: entrée de gamme, moyenne gamme, luxe). Encore faudrait il trouver +des données sur le prix moyen d'une voiture en fonction de ce nouveau +paramètre. + +> **Question** : souhaitons-nous prendre en compte le crédit auto dans le +> calcul du prix d'achat amorti ? A priori, ce serait de l'ordre de kj th + +--- + +### 3. Achat d'une nouvelle voiture (Occasion) + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :--------------------------------- | +| Non | 🟡 incertitude sur le prix d'achat | + +Pas encore implémentée, mais pourrait facilement l'être en rajoutant le +paramètre occasion, ce qui rajouterait une dimension à l'espace des +possibilités. + +#### Empreinte carbone ⚪ + +Pour l'instant l'**occasion n'est pas prise en compte dans le calcul de +l'empreinte carbone** que ce soit pour la voiture actuelle ou pour les +alternatives. Il est nécessaire de déterminer la façon dont on souhaite le +modéliser, puis de voir si cela est faisable en réutilisant le modèle de NGC ou +si il est nécessaire de s'en éloigner (voir [Amortissement de l'empreinte de la +construction](./global.md#amortissement-de-lempreinte-de-la-construction)). + +Une première approche pourrait être de **considérer une durée de vie +_plus_ grande pour le calcul de l'empreinte de la construction** pour les +voitures d'occasion ainsi **réduire l'empreinte de la construction par km**. +Cependant, quelle durée de vie choisir ? 10 ans ? l'âge de la voiture ? + +#### Coûts 🟡 + +Pour les coûts, en l'état, il **est possible de modéliser une estimation de la +décote du prix de la voiture** en fonction de son âge. Se pose les même +problématiques sur l'estimation du prix d'achat comme pour les voitures neuves +avec un facteur de différence de prix plus important : pour un même modèle, +suivant l'état et l'âge de la voiture, le prix peut varier. + +Cependant, pour une première estimation, nous pourrions **partir de l'âge moyen +des véhicules d'occasion proposés à la vente pour appliquer la décote** (9 ans en +2022 selon +[LeBoncoin](https://leboncoinsolutionspro.fr/actualites/vieillissement-du-parc-automobile-doccasion-pourquoi/)). + +--- + +### 4. Location courte durée (LCD) + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | +| Non | 🟡 incertitude sur le prix de la location et sur la possibilité d'inférer le nombre de jours/semaines de location annuel en fonction du nombre de km annuels. | + +Pas encore implémentée, mais pourrait l'être en **omettant l'empreinte et les +coûts de possessions et en se concentrant uniquement sur l'utilisation**. + +A noter que pour cette alternative, il pourrait être pertinent de réduire le +nombre de km annuels parcourus par rapport à l'utilisation actuelle en partant +du principe que passer à une location ponctuelle entraine un changement de +comportement et une réduction des déplacements en voiture (à sourcer). + +#### Empreinte carbone 🟢 + +Actuellement, il serait possible de faire une première modélisation en considérant +une empreinte de construction nulle : + +```yaml +empreinte . voiture: + valeur: ngc . transport . voiture + contexte: + # ... + ngc . transport . voiture . construction: 0 kgCO2e +``` + +#### Coûts 🟡 + +Pour l'estimation des coûts, il semble envisageable de **remplacer les coûts +liées à la possession d'une voiture par le coût de la location**. Il faudrait +alors estimer le coût moyen d'une location de voiture en fonction du gabarit et +de la motorisation. + +##### Prix de la location + +Le prix d'une location _courte durée_ peut-être **calculée à la journée, à la +semaine ou au mois**. Il est donc nécessaire de déterminer si on souhaite avoir +un prix moyen par jour, par semaine ou par mois. Et une fois ce choix fait, il +faudra **trouver un moyen de l'estimer à partir des km annuels ou en posant des +questions supplémentaires** (ex: utilisation de la voiture uniquement pour les +vacances, pour les déplacements professionnels, etc...). + +> **Question** : souhaitons-nous modéliser la durée de la location en jours, +> semaines ou mois ? Et comment souhaitons-nous l'estimer ? + +Il semble faisable de trouver des estimation du prix moyen d'une location en +fonction du gabarit que ce soit par jour ou par semaine (voir le [communiqué de +presse](https://www.carigami.fr/magazine/wp-content/uploads/2024/05/CP-tarifs-ete-des-tarifs-en-baisse-en-France-et-a-letranger.pdf) +de [Carigami](https://www.carigami.fr/) en 2022). + +##### Prix de l'assurance + +Bien que souvent incluse dans le prix de la location, il se peut que des +assurances soient à rajouter. Il faudra donc penser au **coût éventuel de +l'assurance** ( voir [_Location de voiture : combien ça coûte?_ 2021 +(Challenges)](https://www.challenges.fr/economie/location-de-voiture-combien-ca-coute_775706)). + +> **Remarque** : nous pourrions également imaginer dans le parcours intégré +> dans Agir, de pouvoir déterminer s'il est nécessaire d'inclure une garantie +> jeune conducteur si l'utilisateurice est concerné. + +--- + +### 5. Leasing (LLD/LOA/leasing social) + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | +| Non | 🟠 questionnement sur la différenciation entre LLD et LOA et sur l'estimation du prix de rachat et de la façon de différencier les coûts annuels par rapport à un achat classique. | + +Il existe plusieurs types de leasing : + +- la **location longue durée (LLD)** : simple location du véhicule pour une + durée déterminée, +- la **location avec option d'achat (LOA)** : location du véhicule avec la + possibilité de l'acheter à la fin du contrat, +- le [**leasing social/électrique**](https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A16990) : location de véhicule électrique à un tarif + préférentiel pour les foyer modestes. + +Pour la LLD, la modélisation est essentiellement la même que pour la location +courte durée avec simplement le prix de la location qui varie. En revanche, +pour la **LOA, il est nécessaire de prendre en compte la possibilité d'achat** du +véhicule à la fin du contrat. + +> **Question** : est-ce que nous aurions pas intérêt à modéliser uniquement la +> LOA et à considérer la LLD comme une location courte durée ? + +Le leasing social pourrait être considéré comme une aide car les conditions +d'éligibilité sont **conditionnées par le revenu fiscal de référence** et la +distance parcourue annuellement dans le **cadre de l'activité +professionnelle**. + +> **Question** : souhaitons-nous considérer le leasing social comme une aide à +> l'achat d'une voiture électrique et donc de ne pas le modéliser directement +> dans le modèle de calcul et simplement le notifier dans un contenu statique ? + +A noter que pour la LOA, il est **également possible de le faire pour une voiture +d'occasion**. + +> **Question** : souhaitons-nous modéliser la LOA pour les voitures d'occasion +> ou neuve seulement ? + +#### Empreinte carbone 🟢 + +Une première modélisation pourrait **simplement considérer l'empreinte de la LLD +comme celle de la location courte durée et celle de la LOA comme celle de +l'achat d'une voiture neuve**. + +Cependant, nous pourrions prendre en compte le fait qu'une LOA ne débouche pas +nécessairement sur l'achat du véhicule et donc dans ce cas là, **l'empreinte de +la construction ne serait pas prise en compte** et on se retrouverait dans le +cas de la LLD. + +> **Question** : souhaitons-nous rentrer dans le détail de distinguer le cas où +> le véhicule est acheté à la fin du contrat ou non ? + +#### Coûts ⚪ + +La plus grosse incertitude pour la modélisation des coûts de la LOA est le prix +de rachat du véhicule à la fin du contrat. Il est donc nécessaire de **trouver +un moyen d'estimer ce prix** en fonction du gabarit et de la motorisation. + +> **Remarque** : si avec le prix de rachat, le coût total de la LOA est +> similaire à celui d'un achat d'une voiture neuve, se pose alors la question +> de savoir si cela vaut le coup de proposer une LOA ou bien de **trouver un +> moyen de modéliser la différence de prix sur le temps**. En effet, la LOA +> permet d'étaler les frais d'achat sur le temps. + +Dans le cas où le véhicule n'est pas acheté à la fin du contrat, existe-t-il +une grande différence de prix entre une LOA et une LLD ? Si oui, il faudrait +**trouver un moyen de l'estimer** afin de voir si la différence de prix +justifierait de rentrer dans ce niveau de détail. + +Pour la LOA, nous pourrions également modéliser [**l'apport +initial**](https://www.vivacar.fr/conseils-expert-loa/faut-il-mettre-de-l-apport-en-loa/). +Cela pourrait se justifier si ça a un impact sur le coût total de la LOA. + +A noter, que pendant la durée de location, l'utilisateurice n'est pas +considérer comme propriétaire du véhicule et n'a donc **pas a sa charge le coût +du certificat d'immatriculation** (voir +[service-public.fr](https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F33208)). + +--- + +### 6. Mobilité douce (vélo, marche, transports en commun) + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | +| Non | 🟠 données disponibles, en revanche, le point d'interrogation réside sur la façon d'estimer la part des km annuels pouvant être remplacer par une mobilité douce | + +> **Question** : souhaitons-nous inclure le train (TGV, TER, etc...) dans les +> mobilités douces ? Ou bien considérer uniquement les transports en commun +> urbains ? + +A priori, le remplacement de sa voiture pour passer à une mobilité douce n'est +possible que pour les personnes faisant des trajets courts au quotidien. Se +pose donc la question de **comment déterminer le type de trajet effectué par +l'utilisateurice**. + +Une première piste consisterait à demander à choisir le +type de trajet majoritaire fait actuellement en voiture : + +- trajet quotidien (< 5 km) +- trajet quotidien (> 5 km) +- vacances (> 100 km) + +En fonction de ce choix, nous pourrions considérer que si l'utilisateurice fait +majoritairement des trajets quotidiens de moins de 5 km, il est pertinent de +lui proposer une alternative de mobilité douce pour remplacer sa voiture. De +même que pour les trajets occasionnels pour les vacances de plus de X km, il +semble envisageable de lui proposer une alternative utilisant le train. +En revanche, pour les trajets quotidiens _moyennement_ longs, ne pouvant être +desservis par les transports en commun ou trop longs pour être fait à pied ou à +vélo, il est peut-être moins pertinent de proposer cette alternative. + +La **réalité des usages est bien sûr plus complexe** et souvent plusieurs types +de trajets sont effectués. Idéalement, il faudrait pouvoir **déterminer la part +des km annuels pouvant être effectués en mobilité douce** et ainsi soustraire +les km parcourus en voiture de l'empreinte carbone totale et des coûts et de +l'additionner à l'empreinte carbone et aux coûts de la mobilité douce. + +> **Question** : est-ce pertinent de proposer une alternative 100% mobilité +> douce dans laquelle la totalité des km annuels est effectuée en mobilité +> douce ? Ou bien est-il plus souhaitable de proposer une alternative _Gardez +> votre voiture actuelle et remplacez une partie de vos trajets par de la +> mobilité douce_ ? Cela nécessiterait une collecte plus fine des km parcourus +> en fonction des différents types de trajets et donc pas forcément +> envisageable. + +#### Empreinte carbone 🟢 + +Une fois la question de la répartition et de la collecte des km parcourus en +fonction de chacun des types de transports, calculer l'empreinte carbone de la +mobilité douce pour chacune des distances est **facilement faisable en utilisant +le modèle [`transport`](https://nosgestesclimat.fr/documentation/transport) de +NGC**. + +#### Coûts 🟠 + +##### Vélo et marche 🟢 + +Concernant les coûts, la difficulté réside dans l'estimation du coûts des +trajets en trains et en transports en commun. En effet, **pour la marche et le +vélo, les coûts sont quasiment nuls** (surtout s'il est amorti sur toute sa durée +de vie qui est quasi infini), nous pourrions malgré tout estimer un coût global +moyen pour la possession d'un vélo (prix d'achat, équipement, entretien, +etc...) paramétrable en fonction de l'assistance électrique par exemple, voir +même du type de vélo (vélo de ville, VTT, etc...) et de s'il est neuf ou +d'occasion. + +En revanche, pour les transports en commun, il est nécessaire de **trouver un +moyen d'estimer le coût moyen d'un trajet en train ou en bus** en fonction de +la distance parcourue. + +##### TGV 🟠 + +Une [enquête de l'UFC-Que +Choisir](https://www.quechoisir.org/actualite-tarifs-sncf-au-kilometre-2023-moins-c-est-long-plus-c-est-cher-n106658/), +permet d'avoir un prix moyen du km parcouru en TGV, à noter que le **prix réel +des billets de trains peut varier énormément** en fonction de la région et du +moment de l'achat ainsi que du type d'abonnement, ce qui rend l'**estimation +imprécise**. + +##### Transports en commun 🟢 + +Au contraire des TGV, qui sont principalement utilisés par l'achat de billets +et nécessitent donc une estimation du prix au km moyen. Si nous souhaitons +mettre en avant une alternative ou l'usage de la voiture est remplacé par +l'**utilisation des transports en commun, il est pertinent de se baser sur le +coût moyen d'un abonnement annuel pour les transports en commun** plutôt que +sur le coût moyen d'un trajet qui sera difficilement estimable à partir d'une +distance en km. + +Une **estimation moyenne du prix des abonnements dans les villes aux réseaux de +transport les plus denses est faisable** à partir de cet [article de +Libération](https://www.liberation.fr/france/2018/03/22/combien-coutent-les-transports-publics-en-france-et-dans-le-monde_1637860/). +Les données date de 2018, il serait donc intéressant de trouver des données +plus récentes mais cela ne semble pas facile. + +A noter que 50% des abonnements sont pris en charge par l'employeur, il est +sera donc nécessaire de l'indiquer dans les résultats. + +--- + +### 7. Rétrofit de sa voiture actuelle + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :------------------------------------------------------------------------------------------------- | +| Non | 🔴 peux de recul et de données disponibles et déclinaisons comliquées pour les différents gabarits | + +Le +[rétrofit](https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/savoir-retrofit-electrique) +consiste à remplacer la motorisation d'un véhicule thermique par une +motorisation électrique. +Cette alternative ne pourra donc être envisagée uniquement pour les véhicule +actuels thermique de plus de 5 ans. + +Le rétrofit étant **une pratique récente, il est encore difficile d'avoir le +recul pour estimer des valeurs moyennes**. Cependant, une [étude de +l'ADEME](https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transport/4590-etude-retrofit.html?search_query=retrofit&results=9) +pourrait permettre d'avoir des premières estimations. + +> **Question** : à quel point souhaitons-nous modéliser le rétrofit si les +> valeurs risque de fortement évoluer au cours des prochaines années ? + +#### Empreinte carbone 🔴 + +Il n'y a pas de données permettant de modéliser l'empreinte carbone du rétrofit +en fonction du gabarit et de la motorisation dans l'[étude de +l'ADEME](https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transport/4590-etude-retrofit.html?search_query=retrofit&results=9). +La seule information qui est fournie est une réduction de 66% des émissions de +GES pour le retrofit d'un véhicule diesel par rapport au prolongement de la +durée de vie du véhicule sur 10 ans de fonctionnement. + +Une [étude de Carbone 4](https://www.carbone4.com/analyse-retrofit-vehicules) +estime quant à elle une réduction de 81% des émissions de GES pour un scénario +équivalent. + +**Difficile donc d'en tirer des conclusions permettant de modéliser l'empreinte +d'un rétrofit en fonction du gabarit et de la motorisation**. + +#### Coûts 🔴 + +Dans l'[étude de l'ADEME](https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transport/4590-etude-retrofit.html?search_query=retrofit&results=9), +un tableau page 8, permet d'avoir une fourchette du coûts des différentes opérations de conversions : + +| Opération de conversion | Coût moyen (€) | +| ------------------------------------------------------------------------ | ----------------------------------------------------------------------------------------------------- | +| Achat du moteur électrique et autres composants du groupe motopropulseur | entre 9500 € et 66500 € | +| Prix d'achat de la batterie | entre 460 EUR/kWh (estimation actuelle) et 128 EUR/kWh (estimation 2030 dans la projection optimiste) | +| Assemblage du kit | entre 500 € et 1500 € | +| Installation du kit dans le véhicule | entre 1400 € et 6100 € | + +Ce qui nous donne comme borne supérieure pour le coût total de la conversion (pour une batterie de 40 kWh) : + +$$ +\begin{align*} +& 66500 € + (40 kWh * 450 €/kWh) + 1500 € + 6100 € \\ +& = 66500 € + 18000 € + 1500 € + 6100 € \\ +& = 92100 € +\end{align*} +$$ + +Et comme borne inférieure : + +$$ +\begin{align*} +& 9500 € + (40 kWh * 128 €/kWh) + 500 € + 1400 € \\ +& = 9500 € + 5120 € + 500 € + 1400 € \\ +& = 16520 € +\end{align*} +$$ + +Cela semble bien différent de la fourchette moyenne de 15000 € à 20000 € +avancée sur +[ecologie.gouv.fr](https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/savoir-retrofit-electrique). +Cela pourrait s'expliquer par le fait que l'estimation de l'ADEME prenne en +compte le rétrofit de gros véhicules utilitaires qui ne seraient pas pris en +compte dans l'estimation ecologie.gouv.fr ? + +Ceci étant, il semble **difficile de pouvoir estimer un coût moyen en fonction du +gabarit**. + +--- + +### 8. Passer à un deux-roues motorisé + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :--------------------------------------------------- | +| Non | 🟡 faisable avec une incertitude sur le prix d'achat | + +#### Empreinte carbone 🟢 + +Pour l'empreinte carbone, il est possible d'utiliser le modèle [`transport . deux roues`](https://nosgestesclimat.fr/documentation/transport/deux-roues/) +de NGC pour estimer l'empreinte carbone d'un deux-roues motorisé. +Les types de véhicules sont les suivants : + +- Scooter électrique +- Scooter thermique +- Moto (< 250 cm3) +- Moto (> 250 cm3) + +Nous pouvons donc envisager de pouvoir modéliser un ou plusieurs de ces types +de véhicules. Si nous arrivons à déterminer le type de trajet effectué +majoritairement par l'utilisateurice, nous pourrions également lui proposer un +type de véhicule adapté : un scooter électrique pour les trajets quotidiens de +moins de 5 km par exemple et une moto pour les trajets plus longs. + +> **Remarque** : avec les informations sur la composition du foyer il serait +> également possible de déterminer si le passage de à un deux-roues motorisé +> est envisageable ou non. Par exemple, si l'utilisateurice a plusieurs +> enfants, il est peu probable qu'il puisse passer à un deux-roues motorisé. + +#### Coûts 🟡 + +Tout comme pour l'achat de voiture, la **difficulté résidera dans l'estimation +d'un prix d'achat moyen**. Le reste des coûts (entretien, assurance, etc...) +pourraient être estimés de la même manière que pour une voiture. + +--- + +### 9. Covoiturage + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :---------- | +| Non | ? | + +Pour modéliser le covoiturage, il est faut décider si nous souhaitons +simplement **diviser les coûts et l'empreinte par le nombre de passagers** ou +**différencier le cas où l'utilisatrice est conductrice ou passagère** en +considérant que la propriétaire à une plus grande responsabilité dans +l'empreinte et que les passagères n'ont pas à payer les coûts de possession et +d'entretien. + +#### Empreinte carbone ⚪ + +#### Coûts ⚪ + +--- + +### 10. Utiliser les voiture en libre-service + +| Implémentée | Faisabilité | +| :---------: | :---------- | +| Non | ? | + +#### Empreinte carbone ⚪ + +#### Coûts ⚪ + +## Notes + +### Sur la différence entre le client autonome et l'intégration dans Agir + +Au vu de l'étude des différentes alternatives, il semblerait que le fait +d'avoir des **informations supplémentaire tel que la localisation de +l'utilisateurice, pourrait permettre des estimation plus précises des coûts**. +Par exemple, cela permettrait d'affiner le prix des abonnements de transports +en fonction de la région et de l'âge, ou encore pour le prix de location de +voiture qui peut [grandement +varier](https://www.carigami.fr/magazine/wp-content/uploads/2024/05/CP-tarifs-ete-des-tarifs-en-baisse-en-France-et-a-letranger.pdf) +en fonction de la région (même si la région de location n'est pas +nécessairement la région de résidence). + +> **Question** : est-ce que nous souhaitons proposer des estimations plus +> précises en fonction des données disponibles dans la version intégrée dans +> Agir et des moyennes pour la version autonome ? Souhaitons-nous proposer des +> estimations plus précises pour la version autonome et dans ce cas là, poser +> plus de questions ? Rester sur des moyennes pour les deux versions par soucis +> de simplicité et et ne pas tromper l'utilisateurice en lui faisant croire que +> l'estimation est plus précise de ce qu'elle est en réalité ? (voir [ce +> commentaire](https://github.com/incubateur-ademe/nosgestesclimat/issues/816#issuecomment-811246798)). + +### Sur le nombre de possibilités + +La simple combinaison des différents types de gabarits, de motorisations et de +carburants nous donne déjà 60 possibilités. En rajoutant la possibilité de +l'occasion ou double déjà le nombre de possibilités. Donc **en prenant en +compte toutes les différentes alternatives, nous arrivons à plusieurs centaines +de possibilités**. + +Ce qui pose de nombreuses questions : + +- **Comment représenter et rendre intelligible toutes ces possibilités pour + l'utilisateurice ?** +- **Comment implémenter ces différentes alternatives ?** (ex: une règle Publicodes par alternative, + le gérer dynamiquement dans un wrapper, etc...) + +### Sur le modèle NGC + +Le choix initial d'utiliser directement le modèle de calcul [`transport . +voiture`](https://nosgestesclimat.fr/documentation/transport/voiture) de NGC +était motivé par la volonté de **s'appuyer sur un modèle existant et reconnu** +pour l'estimation de l'empreinte carbone et ne pas avoir à réinventer la roue. +Cependant, cela entraine **une contrainte forte sur les choix de modélisation**, +notamment sur l'amortissement de l'empreinte de la construction. Au vu des +différentes alternatives à modéliser et de leurs contraintes, nous pourrions +envisager d'implémenter un nouveau modèle de calcul, se pose alors +la question de choisir entre : + +- **Contribuer directement** au modèle NGC pour qu'il soit plus flexible et prendre + en compte les différents besoins. +- **Créer un modèle de calcul de l'empreinte carbone** à part, plus flexible et + adapté à nos besoins (pouvant utiliser certaines sous-parties du modèle NGC si + besoin). +- **Réapatrier le modèle de calcul de l'empreinte de la voiture** dans ce + paquet afin de pouvoir facilement le modifier et que le modèle de NGC devienne + réutilisateur de celui-ci. + $$ diff --git a/doc/specs.md b/doc/global.md similarity index 89% rename from doc/specs.md rename to doc/global.md index b3e321a..a95a7f4 100644 --- a/doc/specs.md +++ b/doc/global.md @@ -1,7 +1,5 @@ # Document de travail -Emile Rolley | Août 2024 - ## Objectif Ce modèle de calcul a pour but d'être utilisé dans l'application @@ -12,7 +10,9 @@ leurs usages. Le but de ce modèle est donc de permettre le calcul d'une estimation de l'empreinte carbone d'une voiture (fabrication et usage) ainsi que son coût -monétaire (achat, entretien, carburant, etc.). +monétaire (achat, entretien, carburant, etc.) et de permettre de fournir une +listes des différentes options alternatives au véhicule actuel (voir ce +[document](/alternatives.md) pour plus d'informations sur les alternatives). Un client autonome est disponible pour ce modèle : [agir-voiture](https://github.com/betagouv/agir-voiture). @@ -106,42 +106,7 @@ problème de cohérence du calcul et potentiellement des règles de conversions compliquant encore une fois le calcul et la compréhension que l'on peut s'en faire. -Le choix de la fonction d'amortissement du prix d'achat sur la durée de vie est -également discutable pour notre modèle. - -Afin d'éviter ces limitations il semblerait plus judicieux de réécrire le -modèle dans une nouvelle version. - -### Première version - v1 - -Pour avoir la main sur la structure et les hypothèses du calcul il parait -intéressant de repartir _à zéro_ sur l'implémentation. Mais avant cela, il -préférable de prendre un peu de recul et de réfléchir aux valeurs nécessaires -au calcul et à la façon de procéder. - -Rappelons que le but du modèle étant d'être utilisé dans la plateforme -[`Agir`](https://agir.beta.gouv.fr) en réutilisant un maximum des données -collectées et que le modèle `NGC` est déjà utilisé pour le calcul du bilan -carbone. Il **parait donc raisonnable que de se baser sur la situation de `NGC` -permettrait la réutilisation de nombreuses information** tout en réduisant les -étapes de conversion des formats de données (voir la [Méthode d'intégration de -services -externes](https://github.com/betagouv/agir-voiture/blob/main/doc/reflexion-integration-service.md)). - -Se baser la situation de `NGC` permettrait _a priori_ de pouvoir se concentrer -dans premier temps uniquement sur la réimplémentation du calcul du coût. - ---- - -## Conception de la v1 - -Essayons de définir les règles pour atteindre l'objectif final : _suggérer une -meilleure alternative à la voiture actuelle de l'utilisateurice si garder la -voiture actuelle n'est pas la meilleure option_. - -### La _meilleure_ alternative - -La meilleure alternative est celle qui minimise la `durée d'amortissement` de +Le choix de la fonction d'amortissement` de l'achat/construction). La achat/construction de la voiture est amortie lorsque l'`économie réalisée sur @@ -364,7 +329,23 @@ qui aura la mains sur les données renseignées**. ### Amortissement de l'empreinte de la construction -TODO +> Réflexions liées : +> +> - https://github.com/incubateur-ademe/nosgestesclimat/issues/816 +> - https://github.com/incubateur-ademe/nosgestesclimat/issues/2127 + +Actuellement, le calcul de l'empreinte carbone reprenant celui du modèle +`transport . voiture` de NGC, l'**empreinte de la construction est amortie sur +la durée de vie en km de la voiture** et se [reflète donc dans le nombre de km +parcourus par +an](https://nosgestesclimat.fr/documentation/transport/voiture/construction) +avec un +[seuil](https://nosgestesclimat.fr/documentation/transport/voiture/construction/seuil-km) +pour les _petits rouleurs_. Ce qui signifie que **plus de km sont parcourus à +l'année, plus l'empreinte de la construction augmente**. + +Cette approche reparti la **responsabilité de l'empreinte de la construction +entre les différent.es propriétaires de la voiture de façon équitable**. ### Quid des réglementation et interdiction sur des catégories de véhicules ? @@ -380,12 +361,23 @@ TODO - [_Analyse de cycle de vie appliquée a un véhicule ou un équipement automobile - Préconisations méthodologiques_ (PFA)](https://pfa-auto.fr/wp-content/uploads/2023/04/DT_Me%CC%81thodologie_2023_V15_FRANCAIS.pdf) - [_Véhicules hors d'usage (VHU)_ (ADEME)](https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/vehicules-hors-dusage-vhu) - [_Compte d’affectation spéciale « Contrôle de la circulation et du stationnement routiers »_, 2022 (Cour des comptes)](https://www.ccomptes.fr/system/files/2023-04/NEB-2022-Controle-circulation-et-stationnement-routiers.pdf?page=15) +- [_Vieillissement du parc automobile d’occasion, pourquoi ?_ 2023 (LeBoncoin)](https://leboncoinsolutionspro.fr/actualites/vieillissement-du-parc-automobile-doccasion-pourquoi/) +- [_Baromètre du financement automobile européen_ 2021 (Eurogroup Consulting)](https://www.eurogroupconsulting.com/wp-content/uploads/2021/11/Eurogroup-Consulting_Barometre-financement-auto-2021.pdf) +- [_Budget de l'automobiliste en 2019_ (Automobile Club Association)](https://www.automobile-club.org/assets/doc/Budget_de_lAutomobiliste_2020_BD.pdf) ### Modèles existants - [calculis.net](https://calculis.net/cout-km) - [toutcalculer.com](https://www.toutcalculer.com/automobile/cout-kilometre-moto-voiture.php) +### Comparateurs de prix + +- [elite-auto.fr](https://www.elite-auto.fr/recherche?prod_ELITE_OFFERS%5BrefinementList%5D%5Bcategory%5D%5B0%5D=3&prod_ELITE_OFFERS%5BrefinementList%5D%5BtypeForRecherche%5D%5B0%5D=Particulier&prod_ELITE_OFFERS%5BrefinementList%5D%5BsegmentEliteGroup%5D%5B0%5D=citadine&prod_ELITE_OFFERS%5BrefinementList%5D%5BenergieNormalized%5D%5B0%5D=essence) + +### Aides + +- [mes-aides.francetravail.fr](https://mes-aides.francetravail.fr) + ---
diff --git a/doc/questions.md b/doc/questions.md index 3f89c22..bc535e9 100644 --- a/doc/questions.md +++ b/doc/questions.md @@ -16,15 +16,3 @@ - Pour la location est-ce que l'on souhaite ignorer l'empreinte de la construction/coût d'achat ? - -### Listes des questions posées dans futureco - -Voici la liste des questions posées dans le modèle de Futur.eco qui ne sont pas -actuellement posées actuellement mais qui pourraient être pertinentes. - -> **Note** : le modèle de Futur.eco a été conçu pour calculer le coût d'un -> trajet en voiture et non le coût d'une voiture à l'année. Par conséquent, -> certaines questions pourraient être difficile à répondre. - -- Quel est la part des trajets effectués en autoroute ? (Nulle (vous évitez - toutes les autoroutes payantes) ?) diff --git a/rules/couts/couts.publicodes b/rules/couts/couts.publicodes index 441ff0f..6bf4eea 100644 --- a/rules/couts/couts.publicodes +++ b/rules/couts/couts.publicodes @@ -203,7 +203,7 @@ coûts . voiture . coûts de possession . certificat d'immatriculation amorti: # TODO: a compléter coûts . voiture . coûts de possession . certificat d'immatriculation: - titre: Coût du certificat d'immatriculation (ex-carte grise) + titre: Coût du certificat d'immatriculation (ex-carte grise) formule: variations: - si: voiture . motorisation = 'électrique' diff --git a/rules/voiture.publicodes b/rules/voiture.publicodes index 9d14118..09817e8 100644 --- a/rules/voiture.publicodes +++ b/rules/voiture.publicodes @@ -129,9 +129,9 @@ voiture . thermique . consommation carburant: unité: l/100km plancher: 1 description: | - Renseignez la consommation moyenne de votre voiture en litre aux 100 km tel - que renseigné par le constructeur. Si vous ne la connaissez pas, vous - pouvez laisser la valeur par défaut. + Renseignez la consommation réelle de votre voiture en litre aux 100 km. Si + vous ne la connaissez pas, vous pouvez utiliser la valeur fournie par le + constructeur ou laisser la valeur par défaut. voiture . thermique . consommation estimée: titre: Consommation estimée par défaut @@ -156,9 +156,9 @@ voiture . électrique . consommation électricité: unité: kWh/100km plancher: 1 description: | - Renseignez la consommation moyenne de votre voiture en kWh par 100 km tel - que renseigné par le constructeur. Si vous ne la connaissez pas, vous - pouvez laisser la valeur par défaut. + Renseignez la consommation réelle de votre voiture en kWh aux 100 km. Si + vous ne la connaissez pas, vous pouvez utiliser la valeur fournie par le + constructeur ou laisser la valeur par défaut. voiture . électrique . consommation estimée: titre: Consommation estimée par défaut