ほとんどの断裂事故はターン後半に起きる。 鉛直方向とエッジの除雪抵抗が最大にる方向が一致する。よって雪面からの抵抗を受けやすくなり、なおかつそれを支える関節への負担を身体操作で意図して軽減しにくいからだ。逆にターン前半では一番違う方向になるので、身体操作で除雪抵抗を受けない選択が簡単にできる。したがって関節に負担がかかりにくい。 特にターン後半でどのようにして負担を減らすのか?膝関節が抜けて前後の十字靭帯が損傷するためには、前後への大腿骨頭の滑り出しが必要であり、これを抑制することが重要である。 加重中心を前にもってくるとつんのめって膝関節が過剰伸展して損傷するので前に加重しすぎることも良くない。
脛骨と同方向に脛骨の骨頭を押すように力を加えれば、前後の靭帯への負担はなくなる。これがブーツに沿って力を加えることの正しい定義である。 “全ての膝関節の靭帯への負担を０にしてかかとを押すように力を加える。” == “ブーツに沿って力を加える”
ターン後半とはターンマックスとターン切り替えを含まないターンマックスからターン切り替えまでの区間とする。 提示されている解決策は、“ブーツに沿って力を加える”以外の膝関節への操作をしないことが前提である。
- 重心の前後位置を乗り物の摩擦力と重力の合力の合成ベクトルが乗り物と摩擦抵抗の中心と身体重心を結ぶ線上に位置するようにする。
- 乗り物が前方へ進むときの抵抗を減らす。多くの場合ではトップが刺さりすぎているので摩擦抵抗の中心を後方へ移す。
- テールの反発で乗り物を前方へ動かす力を強める
- 雪面と垂直の加重成分は人体の支持基底面の範囲内でより後方にする。
- ライダーと乗り物全体の重心を雪面からより遠くに移動する方向に運動して乗り物を前方に加速させる。
- 乗り物の進行方向を重心の移動方向よりもより谷側にする。 練習ではこれはやらない。練習が易化する解決法であるから。
ポンピングトラックの下り坂で重心が前に行き過ぎてしまったときに、支持基底点を前方に移動するように動作がもっとも単純化された具体例である。
重心位置を単純に後ろに持ってくる。重心位置が正しくても、つんのめる場合がある。 膝関節を伸展し、ブーツを自力で前に送る。正しい操作をすると、支持基底面から雪面へ加重するだけで、ブーツが前に出てくるので、ブーツのヒールカップでブーツが押される。正常系の動作でブーツを前に送っていいのはターン前半だけ。春になると、ターン後半で板を前に送って加速している気分になって楽しくなる場面もあるが、早急にやめたほうがいい。怪我をします。
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重心の前後位置を乗り物の摩擦力と重力の合力の合成ベクトルが乗り物と摩擦抵抗の中心と身体重心を結ぶ線上に位置するようにする。
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乗り物の進行方向を重心の移動方向よりもより山側にする。別の言い方だとより谷にからだを落とす。
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加重中心を前に持ってきて乗り物の前後への摩擦抵抗を増やす。練習ではやらないように心がける。スピードは維持。
- 重心が後ろにありすぎると思い込んで重心を前に持ってくる。
- 大腿四頭筋を使って膝関節を伸展させてまで自分の重心を前に運んでリカバリーすることは絶対やってはいけない。やる場合は、腹筋とハムストリングだけで対応すること。
ブーツを潰すために、前方向にピッチングさせるために膝を90度に曲げて脛骨方向と直角に大腿骨に力を加えると、大腿骨頭の前方への滑り出しは最大になり、怪我をしやすい。前方への滑り出しをゼロにしてブーツを潰し任意の場所に加重中心を置く方法を考える。 大腿骨頭が前方に滑る分だけブーツの前傾角に沿って力を加えることで、筋力で関節が脱出するのを抑えられる。 脛骨方向と直角に加わる力が一定だとして、膝を進展させる筋肉の緊張が強いほど大腿骨頭は前方に滑り出しやすくなる。 したがって膝を伸展させる筋肉ではなく、ブーツを潰すときには膝を屈曲させる筋肉を使うべき。 膝を屈曲させるとピッチングで前転する方向にスキーヤー全体の角運動量が増加しないが、トップが雪面に押し付けられることによりブーツはより潰れる。 膝を屈曲する前に、十分に重心が前に存在しない限り、後傾になる。 そうして加重したトップの圧力を維持したまま、ブーツの前傾角にそって加重することで加重中心は後ろに移動する。 膝を進展させる力を発揮せず、ブーツにそって踵の後端に加重する限りは、後傾にはならない。
ターン始動時以降、加重中心を前方に移動を開始するときに、膝に屈曲トルクを発生させて移動を始めるべきか？伸展して移動を始めるべきか？
屈曲させるべき。
ターンの局面はターン切り替え同士の間を何らかの基準で分割して設定する。
ターン切替時
ターン切り替え後に前に運ぶようでは遅い。ターン切り替えから前への移動速度は減少する。