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| Original file line number | Diff line number | Diff line change |
|---|---|---|
| @@ -0,0 +1,263 @@ | ||
| # Réflexion sur la modélisation des alternatives | ||
|
|
||
| Ce document a pour objectif de réfléchir à la modélisation des alternatives, | ||
| c'est-à-dire des différentes options de mobilité (ex: achat d'une nouvelle | ||
| voiture, location, covoiturage, etc...). | ||
|
|
||
| En effet, ce modèle de calcul a pour **objectif de fournir une vision | ||
| d'ensemble des différentes options de mobilité** en fonction d'une situation, | ||
| en fournissant un moyen de les **comparer par leurs coûts ou leur empreinte | ||
| carbone**. | ||
|
|
||
| ## Faisabilité | ||
|
|
||
| Dans un premier temps, il est nécessaire de déterminer si la modélisation d'une | ||
| alternative est possible, et si oui, à quel point peut-elle être précise. | ||
|
|
||
| ### 1. Garder sa voiture actuelle | ||
|
|
||
| TODO | ||
|
|
||
| ### 2. Achat d'une nouvelle voiture (Neuve) | ||
|
|
||
| > Implémentée : Oui | Faisabilité : faisable mais avec une incertitude sur le | ||
| > prix d'achat. | ||
| Première alternative modélisée en **utilisant les _valeurs estimées_ pour le | ||
| prix d'achat et la consommation** et en gardant les valeurs modifiées par | ||
| l'utilisateurice pour le reste, comme par exemple les km annuels ou les frais | ||
| d'entretiens par exemple (pourrait être estimés à termes et dépendre du type de | ||
| motorisation et du gabarit). | ||
|
|
||
| #### Empreinte carbone 🟢 | ||
|
|
||
| Pour l'estimation de l'empreinte carbone cela **ne semble pas poser de problème**, | ||
| vu que de toute façon l'empreinte de la construction est estimée en fonction du | ||
| gabarit et de la motorisation, il n'est actuellement pas possible d'avoir une | ||
| estimation plus précise avec le modèle de NGC. | ||
|
|
||
| #### Coûts 🟠 | ||
|
|
||
| L'estimation des coûts des alternatives est en revanche moins précise que celle | ||
| de l'empreinte. En effet, **le prix d'achat qui est une part non négligeable du | ||
| coût total est très difficile à estimer** car pour un même gabarit et une même | ||
| motorisation, le prix d'une voiture neuve peut varier d'un facteur 10 en | ||
| fonction de la gamme de prix. | ||
|
|
||
| Pour le calcul des coûts de la voiture actuelle cela ne pose pas de problème | ||
| car l'utilisateurice est en mesure de le préciser, en revanche pour l'estimation | ||
| des alternatives cela est plus compliqué. | ||
|
|
||
| Une première solution **consisterait à demander la gamme de prix de la voiture | ||
| cible** ( ex: entrée de gamme, moyenne gamme, luxe). Encore faudrait il trouver | ||
| des données sur le prix moyen d'une voiture en fonction de ce nouveau | ||
| paramètre. | ||
|
|
||
| ### 3. Achat d'une nouvelle voiture (Occasion) | ||
|
|
||
| > Implémentée : Non | Faisabilité : faisable avec une incertitude assez fort | ||
| > sur le prix d'achat et sur la modélisation de l'amortissement de la | ||
| > construction. | ||
| Pas encore implémentée, mais pourrait facilement l'être en rajoutant le | ||
| paramètre occasion, ce qui rajouterait une dimension à l'espace des | ||
| possibilités. | ||
|
|
||
| #### Empreinte carbone ⚪ | ||
|
|
||
| Pour l'instant l'**occasion n'est pas prise en compte dans le calcul de | ||
| l'empreinte carbone** que ce soit pour la voiture actuelle ou pour les | ||
| alternatives. Il est nécessaire de déterminer la façon dont on souhaite le | ||
| modéliser, puis de voir si cela est faisable en réutilisant le modèle de NGC ou | ||
| si il est nécessaire de s'en éloigner (voir [Amortissement de l'empreinte de la | ||
| construction](./global.md#amortissement-de-lempreinte-de-la-construction)). | ||
|
|
||
| #### Coûts 🟠 | ||
|
|
||
| Pour les coûts, en l'état, il **est possible de modéliser une estimation de la | ||
| décote du prix de la voiture** en fonction de son âge. Se pose les même | ||
| problématiques sur l'estimation du prix d'achat comme pour les voitures neuves | ||
| avec un facteur de différence de prix plus important : pour un même modèle, | ||
| suivant l'état et l'âge de la voiture, le prix peut varier. | ||
|
|
||
| Cependant, pour une première estimation, nous pourrions **partir de l'âge moyen | ||
| des véhicules d'occasion proposés à la vente pour appliquer la décote** (9 ans en | ||
| 2022 selon | ||
| [LeBoncoin](https://leboncoinsolutionspro.fr/actualites/vieillissement-du-parc-automobile-doccasion-pourquoi/)). | ||
|
|
||
| ### 4. Location (courte durée) | ||
|
|
||
| > Implémentée : Non | Faisabilité : faisable mais avec une incertitude sur la | ||
| > possibilité d'inférer le nombre de jours de location annuel en fonction du | ||
| > nombre de km annuels et même en rajoutant des questions supplémentaires. | ||
| Pas encore implémentée, mais pourrait l'être en **omettant l'empreinte et les | ||
| coûts de possessions et en se concentrant uniquement sur l'utilisation**. | ||
|
|
||
| A noter que pour cette alternative, il pourrait être pertinent de réduire le | ||
| nombre de km annuels parcourus par rapport à l'utilisation actuelle en partant | ||
| du principe que passer à une location ponctuelle entraine un changement de | ||
| comportement et une réduction des déplacements en voiture (à sourcer). | ||
|
|
||
| #### Empreinte carbone 🟢 | ||
|
|
||
| Actuellement, il serait possible de faire une première modélisation en considérant | ||
| une empreinte de construction nulle : | ||
|
|
||
| ```yaml | ||
| empreinte . voiture: | ||
| valeur: ngc . transport . voiture | ||
| contexte: | ||
| # ... | ||
| ngc . transport . voiture . construction: 0 kgCO2e | ||
| ``` | ||
| #### Coûts 🟠 | ||
| Pour l'estimation des coûts, il semble envisageable de **remplacer les coûts | ||
| liées à la possession d'une voiture par le coût de la location**. Il faudrait | ||
| alors estimer le coût moyen d'une location de voiture en fonction du gabarit et | ||
| de la motorisation. | ||
| ##### Prix de la location | ||
| Le prix d'une location _courte durée_ peut-être **calculée à la journée, à la | ||
| semaine ou au mois**. Il est donc nécessaire de déterminer si on souhaite avoir | ||
| un prix moyen par jour, par semaine ou par mois. Et une fois ce choix fait, il | ||
| faudra **trouver un moyen de l'estimer à partir des km annuels ou en posant des | ||
| questions supplémentaires** (ex: utilisation de la voiture uniquement pour les | ||
| vacances, pour les déplacements professionnels, etc...). | ||
| Il semble faisable de trouver des estimation du prix moyen d'une location en | ||
| fonction du gabarit que ce soit par jour ou par semaine (voir le [communiqué de | ||
| presse](https://www.carigami.fr/magazine/wp-content/uploads/2024/05/CP-tarifs-ete-des-tarifs-en-baisse-en-France-et-a-letranger.pdf) | ||
| de [Carigami](https://www.carigami.fr/) en 2022). | ||
| ##### Prix de l'assurance | ||
| Bien que souvent incluse dans le prix de la location, il se peut que des | ||
| assurances soient à rajouter. Il faudra donc penser au **coût éventuel de | ||
| l'assurance** ( voir [_Location de voiture : combien ça coûte?_ 2021 | ||
| (Challenges)](https://www.challenges.fr/economie/location-de-voiture-combien-ca-coute_775706)). | ||
| > Nous pourrions également imaginer dans le parcours intégré dans Agir, de | ||
| > pouvoir déterminer s'il est nécessaire d'inclure une garantie jeune conducteur | ||
| > si l'utilisateurice est concerné. | ||
| ### 5. Leasing | ||
| > Implémentée : Non | Faisabilité : ? | ||
| Il existe plusieurs types de leasing : | ||
| - la **location longue durée (LLD)** : simple location du véhicule pour une | ||
| durée déterminée, | ||
| - la **location avec option d'achat (LOA)** : location du véhicule avec la | ||
| possibilité de l'acheter à la fin du contrat, | ||
| - le **leasing social/électrique** : location de véhicule électrique à un tarif | ||
| préférentiel pour les foyer modestes. | ||
| Pour la LLD, la modélisation est essentiellement la même que pour la location | ||
| courte durée avec simplement le prix de la location qui varie. En revanche, | ||
| pour la LOA, il est nécessaire de prendre en compte la possibilité d'achat du | ||
| véhicule à la fin du contrat. | ||
| > **Question** : est-ce que nous aurions pas intérêt à modéliser uniquement la | ||
| > LOA et à considérer la LLD comme une location courte durée ? | ||
| #### Empreinte carbone 🟢 | ||
| Une première modélisation pourrait **simplement considérer l'empreinte de la LLD | ||
| comme celle de la location courte durée et celle de la LOA comme celle de | ||
| l'achat d'une voiture neuve**. | ||
| #### Coûts ⚪ | ||
| La plus grosse incertitude pour la modélisation des coûts de la LOA est le prix | ||
| de rachat du véhicule à la fin du contrat. Il est donc nécessaire de **trouver | ||
| un moyen d'estimer ce prix** en fonction du gabarit et de la motorisation. | ||
| ### 6. 100% mobilité douce (vélo, marche, transports en commun) | ||
| > Implémentée : Non | Faisabilité : ? | ||
| #### Empreinte carbone ⚪ | ||
| #### Coûts ⚪ | ||
| ### 7. Retrofit de sa voiture actuelle | ||
| > Implémentée : Non | Faisabilité : ? | ||
| #### Empreinte carbone ⚪ | ||
| #### Coûts ⚪ | ||
| ### 8. Passer à un deux-roues motorisé | ||
| > Implémentée : Non | Faisabilité : ? | ||
| #### Empreinte carbone ⚪ | ||
| #### Coûts ⚪ | ||
| ### 9. Utiliser les voiture en libre-service | ||
| > Implémentée : Non | Faisabilité : ? | ||
| #### Empreinte carbone ⚪ | ||
| #### Coûts ⚪ | ||
| ### 10. Covoiturage | ||
| > Implémentée : Non | Faisabilité : ? | ||
| #### Empreinte carbone ⚪ | ||
| #### Coûts ⚪ | ||
| ## Notes | ||
| ### Sur le nombre de possibilités | ||
| En prenant en compte les différentes alternatives, on arrive à un total de : | ||
| $$ | ||
| \begin{align*} | ||
| & ((|gabarit| \times |motorisation| \times |carburant| \times |occasion|) \\ | ||
| & + (|gabarit| \times |motorisation| \times |carburant| \times |location\_courte\_duree|) \\ | ||
| & + (|gabarit| \times |motorisation| \times |carburant| \times |leasing|)) \\ | ||
| & = (5 \times 3 \times 4 \times 2) + (5 \times 3 \times 4 \times 1) + (5 \times 3 \times 4 \times 2) \\ | ||
| & = 120 + 60 + 120 \\ | ||
| & = 300 \ \text{possibilités} | ||
| \end{align*} | ||
| $$ | ||
| Ce qui pose de nombreuses questions : | ||
| - **Comment représenter et rendre intelligible toutes ces possibilités pour | ||
| l'utilisateurice ?** | ||
| - **Comment implémenter ces différentes alternatives ?** (ex: une règle Publicodes par alternative, | ||
| le gérer dynamiquement dans un wrapper, etc...) | ||
| ### Sur le modèle NGC | ||
| Le choix initial d'utiliser directement le modèle de calcul [`transport . | ||
| voiture`](https://nosgestesclimat.fr/documentation/transport/voiture) de NGC | ||
| était motivé par la volonté de **s'appuyer sur un modèle existant et reconnu** | ||
| pour l'estimation de l'empreinte carbone et ne pas avoir à réinventer la roue. | ||
| Cependant, cela entraine **une contrainte forte sur les choix de modélisation**, | ||
| notamment sur l'amortissement de l'empreinte de la construction. Au vu des | ||
| différentes alternatives à modéliser et de leurs contraintes, nous pourrions | ||
| envisager d'implémenter un nouveau modèle de calcul, se pose alors | ||
| la question de choisir entre : | ||
|
|
||
| - **Contribuer directement** au modèle NGC pour qu'il soit plus flexible et prendre | ||
| en compte les différents besoins. | ||
| - **Créer un modèle de calcul de l'empreinte carbone** à part, plus flexible et | ||
| adapté à nos besoins (pouvant utiliser certaines sous-parties du modèle NGC si | ||
| besoin). | ||
| - **Réapatrier le modèle de calcul de l'empreinte de la voiture** dans ce | ||
| paquet afin de pouvoir facilement le modifier et que le modèle de NGC devienne | ||
| réutilisateur de celui-ci. |
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